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  去年三月奇瑞曝光了第五代发动机的相关信息，这第四代发动机还没投产，第五代突然再曝信息，竟然在新建生产线了，并且是与四代发动机兼容投产，非常奇怪的举动，难不成这是准备跳过四代发动机直接投产五代发动机？具体有什么想法现在肯定是摸不清楚，但是随着五代生产线的曝光，四代与五代并存肯定要调整一下原先的规划，这一点是没跑的事了。

  最新发布的招标信息里，特意提及的就是“新建H4J15（兼容G4系列）产能15万台/年项目缸体缸盖线辅机及缸体线工艺缸盖系统设备采购项目”，说明这次招标涉及到了整个发动机的重要组成部分——缸体与缸盖，几乎就是整机外壳架构了，最让人侧目的就是H4J15这个机型编号的出现。

  刚一开始看到编号很多人肯定懵圈，粗略地介绍一下，奇瑞二代发动机第一个字母都是E开头，譬如现在的1.5TCI就是SQR E4T15型，而三代机如1.6TGDI和2.0TGDI就是SQR F4J16和F4J20，也就是F字母开头的，顺眼下来G字母就是四代发动机的开头，譬如去年五月曝光的G4G15型（1.5L自吸版），那么很自然的H字母排在G字母之后，代表的就是第五代发动机，也就是此次的主角H4J15型，说明是直喷增压型的。

  上图是去年初曝光的奇瑞第四代直喷增压发动机，型号为SQR G4J15型，技术特征就是应用了缸盖集成排放歧管、静音链正时系统、DVVT（中置OCV）、可变机油泵、分层式冷却架构、新新一代智能热管理系统（球阀节温器）、奇瑞智效燃烧系统3.0（米勒循环+350bar直喷系统）、VGT可变截面涡轮增压器、外挂水冷中冷器、大幅度降低摩擦功（相比上一代发动机降幅大于22%）等。

  但是有一个问题不容忽视，注意H4J15与G4J15仅仅是开头一个字母之差，但是排量是一致的，那么这个共线就也许会出现两种情况（因为仅仅提及到了G4系列这个开头），一个是四代的1.5TGDI和五代的1.5TGDI会共线生产，还有一个就是前面提及的G4G15自吸版与五代的H4J15直喷增压共线生产（缸体与缸盖技术说明是完全一样的，增压部分毕竟属于外围附件）。

  到底是哪一种方案，现在不好下结论，但是从逻辑层面推测，没有必要保持两个代差明显的直喷增压发动机，即使四代是专门针对混动版推出的，也没这必要，因为五代也是同样如此，全面新能源化是一个不可逆转的趋势，新开发的内燃机不整合新能源技术以后是没法混下去的，因此基于这么一种逻辑上的推断，笔者更偏向五代直喷增压与四代自吸共线生产，其实两者都是针对新能源而来，譬如艾瑞泽8刚刚曝光了1.5L+DHT的动力套件方案，不出意外就是四代的1.5L自吸版发动机。

  至于五代发动机，实际上的意思就是基于四代发动机的持续深化版本，运用一些更新的技术来加持，本质上就是技术应用层面的不同导致的机型代差，而从官方披露的信息也能窥探一二，首先就是缸体和缸盖招标信息里很明确提及是共线了，说明缸体与缸盖技术层面是共享的，而五代机相比四代机的差别就是启用了预燃室技术，而预燃室技术为代表的稀薄燃烧，技术细节自己搜索吧，大致了解一下就是F1赛车技术上的广泛采用的预燃室（副燃烧室）那种，本田已经采用，所以说奇瑞也只能算是跟进，但从跟进速度来看，奇瑞追的相当紧，由此也能看出奇瑞这么多年的蛰伏终于理顺了研发技术体系，打牢了基础，由此跟进速度能相对提升，热效率层面依然相对保守，仅仅是瞄准了44%，不算夸张，并且计划挑战50%的热效率数值。

  由此来看，奇瑞的五代发动机的研发进度应该是获得了可喜的进展，现在还不能确定直接跨越四代发动机正式投产五代，但从招标信息的字里行间的意思来分析，跳过的可能性确实存在（最重要的一点，去年初就有了第四代1.5TGDI米勒版的样机展示，为何到现在都没见到任何测试信息公开披露？这个疑点其实挺重要的，不排除五代进展过于顺利导致的四代直接被雪藏），当然这都是基于现有信息作出的推断，具体还是耐性等待更多的官方正式信息发布为准。

  由于新能源车型热度高涨，内燃机技术其实已发展到一个瓶颈期，技术迭代几乎无望的情况下，多数车企都将更多的精力投放至新能源领域，但是一个不容忽视的问题依然存在，在无限清洁能源技术（核聚变）获得突破之前，现有的新能源技术无非就是将排放由单个个体综合到了一块，同时电池技术本身也没获得突破性的进展的前提下，内燃机模式依然能持续多年，起码插电混动、混动还是增程式本身的主体依然是内燃机，那么现存技术加持下如何节省每一滴油也就成了重中之重，新能源并不意味着内燃机就退出历史舞台，特别是在一些极端环境和路况下，内燃机依然是首选，何况天上飞的水里游的情况是如此，那么内燃机的技术更新在现阶段还是有其意义的，而且还不小。

  这不捷途计划推出的T系列硬派越野车就有更强动力的打算，此前T-X概念车发布会上就提及过3.0L排量的信息，这次官方再次强调3.0L发动机的存在，当然也会推出新能源版本，说明内燃机之路起码在目前还是有望延续下去，直至电池技术获得巨大突破；这可不是白忙活的无用功之举，要知道奇瑞目前在船用和航空活塞发动机领域不断突破，就是持续多年的在内燃机领域里坚持不懈的投入的结果，没有股票压力，自然没人关注，默默无闻不代表毫无建树。