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　　比亚迪的第一款车型是0.8排量的福莱尔QCJ7081，搭载山西成功集团有限公司的淮海HH368QA1发起机，上限功率，最大扭矩。

　　368发起机技能源自铃木K8B发起机，这款发起机在上世纪80年代随铃木奥拓整车一同引入，国产后称为368系列，主要由长安集团旗下的重庆江陵发起机有限公司出产，除了重庆江陵，出产368发起机的还有山西淮海，368是直列三缸汽油发起机，排量0.8升，无论是在哪里出产，上限功率都不会超越40马力。

　　福莱尔还有一款1.1排量的，搭载的是465系列，465是国内出产厂商最多，产值最大的发起机系列，其技能原型为日本铃木F10A，国内有哈尔滨东安动力、五菱柳机和重庆江陵三家主力军，是国内很多微车、小面的动力。

　　2005年，比亚迪的神作F3上市，这款车搭载东安DA4G18直列四缸发起机，原型机天然便是三菱的4G18，1.6排量，缸径行程为76*87.3mm，功率73.5kW（100马力），扭矩134Nm。

　　2009年比亚迪F8有些说法是比亚迪483发起机是根据三菱的技能，明显是不正确的。

　　沈阳航天三菱的4G69，在F6的宣传上，比亚迪说既有三菱的4G69，还有自主研制的483，很多人不相信自研，但又找不出切当的来历，就把故事趁便讲到三菱头上了，横竖三菱也有2.0的神机

　　提到2.4排量发起机，比亚迪除了用过三菱的4G69在F6，S6上，自己也有一款，名为BYD488QA，2.4排量（2362ml），不过它并没有逆向4G69，而是丰田的2AZ-FE。

　　三菱4G69参数尽管挨近，可是单顶置凸轮轴SOHC，正时皮带，丰田2AZ比它略先进，参数也略好。

　　比亚迪的2.4排量发起机主要是在F6，G6，S6，M6等6系车上，可是即使是同款2.4的车，4G69用于自动挡高配，至于自己的488，尽管布景参数略好，却只用于手动挡低配，明显仍是底气不足的。

　　比亚迪为何会有一款488呢，2010年比亚迪逆向了丰田2006年的第三代普瑞维亚大霸王（GSR50）作为自己的第一款MPV车型M6推出，搂草打兔子，趁便把原车的2AZ机头也一同逆向了，工程团队的确不是茹素的。

　　在丰田这儿，不只有排量较大的2.4升发起机，比亚迪还逆向了一款1.0升小型直列三缸发起机。

　　这便是F0搭载的BYD371QA直列三缸汽油发起机，双顶置凸轮轴、12气门、缸径71mm、行程84mm、排量0.998L、紧缩比为10.5。

　　371发起机的缸体、缸盖、正时罩等均为铝合金；进气歧管、气缸盖罩和空气滤清器选用工程塑料并部分完成一体化规划，分量76kg，完成了整机小型化、轻量化。

　　这款371发起机的原型机是丰田1KR-FE，二者缸径行程彻底相同，1KR发起机的紧缩比为11.8，带VVT，上限功率为53kW（72马力）@6000rpm，最大扭矩为。分量69kg。

　　比亚迪把1KR变成371后，做了减法，发起机自重添加，参数下降，但由于做了这些逆向作业，宣传上称为自主便无可厚非了。

　　比亚迪473逆向的目标说本田的L15A1，这款发起机便是国产第一代飞度1.5的机头，直列四缸，双顶置凸轮轴DOHC，全铝，带VTEC，缸径*行程为73*89.4mm（1497ml），功率179kW（107马力），扭矩144Nm。

　　473QB很有意思，似乎就为了替换4G15S（1488ml），把L15A1的排量（1497ml）都改小了，然后做了些减法，还把DOHC改为SOHC，去掉VTEC。

　　比亚迪473系列还有一款473QE，与其说是根据473QB发起机晋级而来，加装了VVL可变气门升程体系（约等于VTEC）和EGR废气再循环体系，不如说便是复原到了与L15A1共同的排量和技能水准。

　　除了F3，473系列还搭载在F3R、G3、L3、速锐，秦等一众1.5天然吸气车型上。

　　风趣的是，本田L15A系列发起机，不只适用于轿车，仍是旋翼机、克己飞机和直升机等多种轻型航空器的动力挑选之一，四舍五入，现在还多了一个BYD473可拿来造飞机，或许反过来说，给飞机找配件，搜473比搜L15A或许能廉价点。记住搜473QE。