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长安UNI-K新新一代蓝鲸20T发动机技术独家解读
时间: 2024-08-04 16:55:11 | 作者: kaiyun下载app下载安装手机版
最近长安全新的UNI-K关注度非常高,UNI-K全系均搭载了长安新一代的蓝鲸2.0T涡轮增压发动机。
根据长安提供大信息,这台全新2.0T发动机上限功率171kW,峰值扭矩390Nm,属于蓝鲸系列新一代2.0T发动机,拥有阿特金森和奥托循环双循环,以及低惯量双涡管增压等先进的技术。但是让人比较迷惑的是长安似乎对这台发动机的技术系列讳莫如深,基本上没有一点展示,这个长安之前大力宣传发动机技术的风格大相径庭。很多朋友对这台全新发动机非常感兴趣,今天我就从长安自己发布的一些工厂宣传照片上来解析一下这台2.0T发动机的技术方案。
和第一代蓝鲸2.0T一样,新一代的蓝鲸2.0T仍然采用侧置喷油器的直喷系统(下图中能够正常的看到侧置喷油器的油轨)。侧置系统虽然在排放上(主要是颗粒物排放PN)不如中置喷油器有优势,但是在油品适应性上更有优势,因为侧置方案喷嘴温度会比较低,不容易引起喷油器结焦堵塞。
国内自主品牌中侧置喷油器方案还是主流。不过也有转向中置喷油器方案的,比如长城最新的4N20发动机就从上一代4C20的侧置方案改为了中置方案(下图)。
不过长安这台新一代蓝鲸2.0T在喷射压力方面采用了目前最先进的350bar系统,提高喷射压力一样能显著的降低意颗粒物排放。
这全新2.0T发动机都采用了目前流行的缸盖集成排气歧管的设计,这也是比上一代蓝鲸2.0T升级的地方。
这种设计可以在暖机时利用排气的能量来加快水温的上升,从而使发动机尽快进入工作时候的温度,降低油耗和排放。同时,在高速大负荷下也可通过缸盖水套来冷却排气,以此来降低增压器的热负荷,有利于提升功率。
长安双涡道增压器来提升动态响应,降低涡轮迟滞效应(下图中能够正常的看到缸盖上的两个涡道出口),在双涡道增压器方案选择上全新蓝鲸2.0T和蓝鲸1.5T是一致的。
长安全新蓝鲸2.0T发动机采用了水冷中冷器设计,下图中能够正常的看到在进气管上方布置的水冷中冷器。这也是比上一代蓝鲸2.0T的一个明显的升级,这方面全新蓝鲸2.0T和蓝鲸1.5T的技术方案选择是一致的。
水冷中冷器的冷却效率更加高,对提升性能和动态响应都有帮助。在自主品牌的2.0T发动机中长安全新蓝鲸2.0T是几乎唯一采用水冷中冷器方案的产品。
这台全新的2.0T采用了进排气连续可变气门正时系统,油压控制阀OCV采用中置布局,相比于传统的侧置OCV布局,这种中置设计使VVT的调节范围更大,调节速度更快,是目前的主流设计方案。
另外,从图片上看,全新蓝鲸2.0T采用了铸铝的全封闭式前盖。应该是采用了正时链传动方案来代替了上一代2.0T的正时皮带方案(下图中能够正常的看到上一代的正时皮带方案)。
长安并未公布全新蓝鲸2.0T发动机的缸体材料信息,不过从工厂的图片推测,大概率这台发动机仍然采用的是铸铁材质的缸体(从缸体的颜色能够准确的看出,一般铸铝缸体的颜色是银色的)。
虽然铸铁缸体在强度和稳定能力上有很明显的优势,但是重量是硬伤。目前大部分的新发动机都转向了铸铝缸体设计,比如长城,之前4C20发动机也是采用铸铁缸体,在全新的长城4N20发动机上转向了铸铝缸体设计。
长安这台全新蓝鲸2.0T目前仍就保持着神秘感,但是从上面分析能够准确的看出,其主要技术方案和长安的蓝鲸1.5T是一脉相承的,新技术应用非常多。唯一遗憾的是铸铁缸体,不知道长安后面有没有升级的计划。