早些年，我们买车时的顾虑还停留在这辆车的发动机会不会烧机油？，但最近一两年的情况却是，除了考虑烧机油的情况，我们还需要顾虑多一个问题：我想买的车是不是真的存在机油增多现象？

　　3.原厂油气分离器效果差，无法良好分离油气，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管。

　　关于第3点，发动机燃烧的气体会渗入到机油里面，通过曲轴箱通风系统的油气分离器，把机油和气体分离，机油回流至发动机润滑系统，气体通过歧管再次进入到气缸中参与燃烧。如果油气分离器设计不合理，再或者经常短途行驶多的车辆就会导致油气分离不清，带有机油的混合气体进入气缸进行燃烧，就会导致机油消耗量过大，亦即我们一般所说的烧机油现象。烧机油现象带来最明显的副作用就是排气管冒烟与发动机积碳问题。

　　通常处理发动机烧机油的流程是这样的：先检查更换废气阀，但是我们会发现，换了废气阀之后，烧机油的现象也不会缓解多少，之后就开始考虑涡轮、气门油封、能换的都换，通通都搞了一遍，反正大几千元没了，但是烧机油的问题还是没有解决。

　　最后，大家就开始未解决问题而处理问题，考虑更换塞环。这要和大家说清楚的是，并非所有的车都有改进型的油封和活塞环，有很多车是没有的， 所以要因车而定。我个人建议除了特定车辆，不建议上来就换活塞环，很多活塞环问题是老化的原因，。这样的一个问题是可以修复的，因为橡胶本身就可以被修复的，所以不建议直接去更换。

　　很多车发现蓝烟就换油封，大可不必，蓝烟并不是油封老化的唯一标准，甚至有些车早上启动蓝烟并不是油封导致的。所以，出现蓝烟别担心着急，并不一定是油封。即便更换了油封，烧机油的严重程度也不可能会出现很大的缓解，严重烧机油的车辆即便油封老化也达不到这类严重程度，因为是另有其他因素主导了烧机油的现象。

　　而其他因素就是活塞环堵塞导致的严重烧机油，此时能够尝试使用司有普行驶中解决方案来治理烧机油问题，但是一定要记住绝对不能进行泡缸盘轴和怠速数小时的方式，除非怠速用的药液是安全的，不然会损坏发动机，凸轮轴大小瓦曲轴和气门油封，最后不得不进行大修发动机了。行驶中能加入油箱和机油的是目前安全的解决办法，毕竟我们从始至终提倡的是以养代修，能不拆尽量不拆。

　　烧机油现象看似很好理解，机油增多又是怎么回事？我明明只加了这么多机油进去发动机，为什么机油会越用越多，难道发动机会生产机油吗？

　　实际上，增多的机油是来自为发动机提供动力的汽油。不断往复运动的活塞，活塞环并非完全密封，机油可能会从活塞环窜到气缸，气缸里参与燃烧的汽油也有一定的概率会窜门到机油里。

　　活塞和气缸壁之间是依靠活塞环进行密封的，由于安装需求，活塞环和活塞之间会存在一定的余量，这就使得活塞环与气缸之间会有一定的“空间”。在发动机工作的时候，会有少量的燃油蒸气和未燃烧的汽油从活塞环和气缸壁之间的间隙进入曲轴箱。

　　这部分汽油和气缸上的油膜混合起来后很难气化，在冷车阶段更难以燃烧。于是这些汽油会和气缸壁上的油膜混合在一起，有一部分被活塞环刮进曲轴箱内，而有一部分会逐步堵塞活塞环气环，大多数情况下更容易发生在直喷发动机以及短途行驶多的车辆上；尤其是在中国东北地区，在冬天用车环境寒冷，热车时间长，冷车时喷油量大，这会造成更多燃油进入曲轴箱。关于这一点，其实大多数整车厂都需要面对这样的问题，在SAE（国际自动机工程师学会，原译为美国汽车工程师学会）的技术文库中就有多起关于机油增多的案例。我们在帮助一些整车厂的直喷发动机做验证实验时，也会发现机油有增多的现象。特别是在冷车阶段，以及一些需要频繁启停的实验中，此现状尤为明显。

　　总的来说，参与燃烧的汽油混进机油里，导致机油总量增多，大多由于以下两种原因：

　　以上两点其实在许多厂家产品中都存在的问题，别以为只有机油增多的情况下，才说明汽油混进了机油里面，实际上就算机油量没有增加，机油也很可能已经被汽油窜得变质了；因此不仅仅北方地区汽油窜进机油的现象比较普遍的。南方所处的相对炎热的天气汽油也很爱窜门到机油里面，影响机油的品质。只是在南方受气温的影响，机油增多速度远不如北方来得快。

　　对于烧机油和机油增多现象，我觉得可以简单地这样理解：机油消耗和机油增多的情况同时存在，同时发生，当机油消耗量与机油增多都处在一个相对守恒的量时，机油总量基本维持不变；当机油消耗量远少于机油增多量时，就会发生诸如本田发动机上出现的机油增多现象。

　　上面说到，汽油窜到机油里导致机油总量增多，是许多厂家的产品中都存在的问题。针对机油增多，厂家们的解决思路归纳起来主要有两点，一是减少窜到机油里的汽油量；二是增加汽油蒸发量，让这些汽油重新再回到燃烧室进行燃烧。

　　在寒冷地区机油增多现象更普遍存在的直接缘由是气温过低，发动机升温慢，影响了汽油的及时正常蒸发。所以在发动机设计时，就应最大限度地考虑如何令发动机曲轴箱快速升温以保障正常的汽油蒸发这一问题。令发动机快速升温，厂商可以从多方面着手，包括ECU软件的优化、合理设计的空调控制单元、TCU软件的优化、合理设计的散热器下水管等。

　　上面提到，过量的雾化不完全的汽油被喷油嘴从侧面喷射到缸壁上，产生了缸壁的湿壁现象，汽油融化了缸壁上的油膜，在活塞的作用下慢慢地与机油一起渗进曲轴箱，时间长了之后最后导致机油增多。

　　汽车厂商当然也认识到这一点，针对汽油沿气缸壁进入曲轴箱的问题，厂商能够最终靠升级发动机的ECU软件，优化燃油喷射和点火时机，提高燃油喷射压力，使直接喷射到气缸内的汽油雾化效果更好，使汽油不在气缸壁上形成留存，大幅度减少燃油窜入机油的可能性。同时，高压喷射出较小的汽油液滴与空气混合后能更充分地燃烧。配合燃油喷射和点火时机的优化，使汽油得到更充分的燃烧。

　　为了让曲轴箱里的汽油快速挥发，汽车厂商能够正常的使用全新设计的空调控制单元，让本来流向空调的热量暂时先供向曲轴箱，让曲轴箱快速升温。当曲轴箱达到汽油蒸发温度后，热量才开始供向空调。一般来说，这样的一个过程不会被设计得太长，一般为3分钟左右，对空调的升温、排放和噪音并没有多大影响。

　　为了让混入曲轴箱的汽油快速蒸发，合理设计的TCU（温度控制单元）软件就显得十分重要了。在汽车冷车刚启动时，为了使发动机快速升温，加速蒸发机油里窜入的汽油，TCU软件会适当调高发动机转速，使曲轴箱尽快达到汽油蒸发温度，这在冬天与及寒冷的北方地区尤其重要。当曲轴箱温度足够后，TCU会逐渐调低发动机转速至正常水平。因汽油的蒸发温度较低，TCU控制的转速提升时间比较短，对油耗、噪音和排放并无显著的影响。

　　其实在许多新车型上，为了使三元催化器快速升温达到工作时候的温度以减少环境污染。

　　为了让混入曲轴箱里的汽油能快速蒸发，汽车厂商可以把原来始终联通发动机和变速箱(CVT无级变速箱)散热器用一个可控的节温器进行分隔。低温启动时热量锁暄在发动机里面，迅速加热曲轴箱让汽油蒸发；当需要散热时打开节温器，CVT散热器和冷却水箱一起帮助发动机散热。如此设计的散热器下水管不仅提高了机油中汽油的蒸发量，而且对动力系统的冷却没有丝毫负面影响。

　　上述几种都是汽车厂商应对发动机机油增多的对策，能够准确的看出除了第一个措施通过ECU程序调整燃油喷射压力和点火时机之外，其它三个措施的目的都是为了使曲轴箱快速升温，使窜进机油里的汽油能尽快达到蒸发条件。

　　机油增多现象并非只集中在某一品牌出现，包括多个合资品牌和自主品牌，均受机油增多的困扰，且在寒冷的北方地区，机油增多的表现尤为明显。

　　既然我们都弄懂了机油增多的来龙去脉，在厂家察觉缺陷并提供了延保、免费更换发动机总成和终身包修政策之后，我们大可以完全放心去用车，毕竟到目前为止厂商仍未证实过一宗因机油增多而损坏发动机的案例。我们在享受新技术带来的高燃效的同时，只要按照按照厂家的手册定时进行保养，无论是南方还是北方的车主们自己平时多个心眼勤加检查，无论是机油增多还是机油消耗大其实并没有想象中的那么可怕。