对于改装项目而言，改装进气系统，是提升车辆动力的一个重要步骤，非常容易实现的项目之一。

　　对于改装进气来说，我们大家常常会考虑选择一些改装品牌的进气套件来对车辆进行改装，这些三方品牌进气系统最大的特点是，其是根据进气装置原厂的位置与造型来进行设计的，因此安装起来非常方便。

　　但是虽然看上去方便快捷的安装方法，并不意味着开发进气装置也十分容易，大家别被进气系统安装便利所欺骗 —— 实际上，设计和制造出同时具备性能和耐久的进气系统，要掌握大量先进的工程知识，而不是仅仅给进气设备换个材料或者形状就能达到的。

　　首先，进气系统一定要具有长时间不要维护的特性。其空滤需要出示良好的过滤效果，并且至少要长时间保持高效能，在达到合理的公里数后，才会去更换，更换进气本身并不难，而进气本身也是消耗品，比如长时间的吸入空气，也会同样吸附空气中的砂砾和灰尘，时间长了会对进气材质本身造成磨损和消耗。

　　因此进气的维护成本必须低，且能确保尽可能的保持其耐用性，不能因为稍微损坏就没办法使用，这样会徒增驾驶成本。

　　其次，原厂车辆制造商会严控进气系统产生的噪声，如果由于进气系统的问题造成引擎突破噪音水平的控制，那么该进气系统就不会被批准进行批量生产环节，因为噪音水平也是出厂测试环节之一。

　　最后，则是成本问题的考量，一种原因是大规模量产不可能用特别昂贵的材料和设计方式来完成，有些经过深入设计与测试的进气系统，主机厂和工程师都知道非常好用，但是考虑到成本问题，最后也不会进入量产环节，而是变成三方改装设备，来提高设备的售卖利润。

　　虽然性能车爱好者对比如成本、相对寿命以及噪音等问题不会考虑的这么细致入微，但这三个问题是厂家必须要考虑的，这也给我们对于进气装置留下了不错的改装潜力，因为不管在材质、设计还是进气效率上面，对比原厂进气，改装品牌都能对其进行针对性的升级，当然价格也会更贵，但是效果的改变也是惊人的。

　　整个进气系统则包括空滤、进气管、进气歧管和气门机构，进气系统的改装基础是提高引擎的容积效率，而通过上述对原厂进气系统问题的分析，我们大家可以得知，更换更高效率以及更大空气流量的空滤，能解决部分问题。

　　而影响进气效率的其中一个原因是进气阻力，而大流量的空滤能够更好的降低发动机的进气阻力，同时提高引擎在运转时其单位时间内相关进气量以及容积效率。

　　而狠毒老车由于引擎系统格外的简单，没有许多电控系统，因此只要给引擎更多空气，动力就会更多，简单粗暴。

　　而更换高流量空滤或换装冬菇头，其实就能大幅度减少空气阻力，但是过低的空气阻力，如果引擎排量及功率本身不大，反而会造成流量大流速慢的问题，也就会产生低扭差的问题。

　　而现如今现代化的车辆出于省油与高效率的综合考量，需要对燃料与点火时间进行更精确的控制，因此就需要通过空气流量计读取气温、大气压力以及引擎负荷等精确火速局，从而提供正确的供油量与点火时间，在环保的前提下压榨出每一分动力。

　　而这就导致咱们不可以粗暴的通过改装高流量空滤来解决所有的进气问题，采用了错误的进气套件，比如不冷却进气温度直接将其引入气缸的话，原厂ECU则会为保护引擎减少高温产生的爆震，通常会降低引擎输出，进而影响车辆驾驶的性能。

　　而空滤作为进气系统的重要入口，可以有效过滤掉空气中的灰尘和杂质，一方面影响进气量，一方面也影响着进入引擎的空气质量，便宜劣质的进气空滤，其较差的过滤能力会影响进入引擎的空气质量，严重时甚至造成引擎缸壁及进气管路的损伤，因此选择质量过硬的空滤尤为关键。

　　而除了空滤本身的物理属性外，还有一项影响进气效率的因素就是温度。由于热胀冷缩效应，进气温度越高，同体积空气中的含氧量就会越少，而氧气的减少则会降低引擎功率的输出，因此要我们要保持尽可能降低进气温度，来提升空气含氧量。

　　在改装方面，则可以在比如材质上选择专业的隔热材质，以及有明确的目的性的调整管路位置，使进气系统远离高温位置，也可以侧面帮助降低进气温度，通常每降低1摄氏度的温度能带来1%的马力增加。

　　另外则是调整整个管路的管道直径，增加空滤和节气门之间的进气管大小，这样做才能够非常直观的让更多空气进入气缸，当然这种改装方式也要考虑引擎的承载能力，并不是管路越宽越好。

　　不过相对于这种改装方式，很多三方品牌都会做严谨的测试，通常你买到的全套进气系统都是根据车辆引擎的特性专项设计的，包括其数据及管路位置，这也侧面印证了为什么进气系统相对容易安装，因为改装品牌都为我们设计好了。

　　而明显提高进气量，却不注重车辆整体的平衡性，比如适当调整ECU数据、活塞大小以及整个后期排气系统的承接程度等，就会顾此失彼，造成动力变差以及怠速不稳、抖动等问题，这样反而不如不改装进气。

　　另外，减少空气阻力的另一个方式，就是提高进气管路的圆滑程度，比如更加流畅的风箱设计，进气管路的圆滑与直通，以及管壁的光滑程度，都对进气效率有促进作用。

　　而除了设计层面的改变外，材质本身也会影响到进气效率，碳纤维的风箱对于动力性能提升相比更换原装位空滤要好，其不吸热的特性可以使进气温度更低，从而使含氧量更高，就可提高发动机功率，当然售价也就更贵。

　　而另外一种改装进气的方式则是利用二次进气的原理，车辆除了能从空滤导入空气外，还可通过进气歧管的真空压差，采用发动机曲轴箱的强制通风管路外接进气装置来引入额外的空气，来提升容积效率。

　　不过这种二次进气得到的动力提升效果主要是在低速阶段，当车辆节气门全开时，大量空气的进入导致真空度降低，就可引入这种二次进气装置。

　　综上所述，对于进气系统的改装，我们应该因车而异，不能盲目跟从，根据车辆的大部分工况来选择正真适合的改装方案，从而最大化的激发车辆的潜力，也能更好的让我们体验到驾驶的乐趣。

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