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　　值得一提的是，目前在售的一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌两款车，就搭载了这台高效节能又皮实耐用的D-4T发动机。而在选车过程中，更多的消费者也将搭载D-4T发动机的这两款车型作为购车首选。

　　动力与油耗，向来是鱼和熊掌的事情，但是丰田的D-4T发动机最让人惊叹的地方，就在于它达到了动力与油耗的完美平衡——峰值扭矩达到185Nm，甚至超过了1.8L自吸发动机的水平。以卡罗拉/雷凌车型为例，这台发动机配合S-CVT超智能无极变速器，油耗低至竞争对手难以企及的百公里5.4L。更令人惊讶的是，这款D-4T发动机的热效率达到了36%，这一个数字是目前世界上轻量化涡轮增压发动机的一流水准——你花钱加的油，更多用在了车轮的转动上，而非变成热量白白耗散掉。

　　那么，丰田D-4T发动机到底有哪些技术，让它成为高效的轻量化涡轮增压发动机呢？我们大家可以分成动力方和油耗两个方面来看。

　　毫无疑问，丰田的1.2L直喷涡轮增压发动机搭载的直喷技术，相比传统的燃油喷射技术，能在一次压缩冲程中进行多次喷射，正所谓“好钢用在刀刃上”，多次喷油就是把汽油用在刀刃上。缸内直喷的最终效果就是实现更高的燃油使用效率。

　　丰田在D-4T发动机上面使用了低惯性涡轮增压器，所谓“低惯性”，就是说涡轮更小、更轻，这样自身的惯性也就更低，即便是少量废气也可以轻松又有效驱动涡轮攀升转速，达到增压效果。最终，低惯性涡轮增压器能带来更快的动力响应，甚至非常大程度上减轻涡轮迟滞现象，同时并不会增加油耗。这技术放到车上，你会觉得车辆在初段动力特别棒，两个字——轻快！

　　相比传统的风冷式中冷，水冷式中冷的冷却效率更加高、用时更短，有利于提升涡轮的响应灵敏度。

　　更为重要的是，水冷式中冷能为经过涡轮增压器压缩后的空气降温，防止空气中的氧气含量降低，可最大限度的保证发动机的耐久性和可靠性。现在很多增压发动机还使用风冷式中冷器，而水冷式中冷器才是让涡轮增压器更“凉快”的有效手段。

　　丰田D-4T发动机缩短了冷启动状态下的预热时间，同时确保了预热后的冷却性能。对于家用车，发动机最大的磨损其实来自冷启动那一段时间，能把缩短预热时间的话，就可以大幅度提升发动机的可靠性。同时该系统能够减少发动机在预热阶段消耗的燃油，降低油耗的同时，逐步降低排放。

　　上面说让发动机赶紧“热身”，而这个技术则是让发动机聪明地“冷静”下来。D-4T发动机的活塞机油喷嘴为电子控制，可在冷机期间停止喷射机油，使活塞及其周围温度上升加快，从而缩短发动机的预热时间——让发动机更快达到工作时候的温度，就能少浪费一些汽油，百公里5.4L的超低油耗，就是这么给你省出来的！

　　除了热管理和燃油喷射技术，凸轮轴也可以变得更“聪明”！丰田D-4T发动机采用最新研发的双VVT-iW可变气门正时技术，让发动机在奥托循环和阿特金森两种循环模式当中实现无缝切换。说白了，你想要动力澎湃，发动机系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性；高速巡航，你想省油，发动机就切换为阿特金森循环，最大化地提高效率，获得最佳的节油效果。双循环系统的组合使发动机实现最佳动力和最低油耗的双重优势。下面我们用动态图来做个比较形象的演示：

　　对于兼顾油耗与性能，双循环可谓是“杀手级”技术，这项技术在D-4ST2.0T+发动机上能见到，丰田将这一技术拓展到了D-4T发动机上面，能够说是不惜成本。而有了上面这些技术加持，再加上丰田一贯在热效率方面的积淀，D-4T发动机的热效率达到了惊人的36%，一举变成全球上热效率最高的轻量化涡轮增压发动机之一！

　　有了以上这些技术，丰田的D-4T发动机可以说是用硬技术武装到了牙齿。可能有人会问，为什么丰田不像竞争对手那样，在轻量化涡轮增压发动机上采用3缸结构，而使用4缸呢？

　　答案其实很简单。相比3缸机，4缸发动机天生就拥有更好的平顺性与噪音控制。我们在3缸发动机上经常能听到类似“突突突”的声音，冷机启动后怠速下的振动也很明显。而4缸机的四个活塞是成对运转，正好抵消了振动。

　　放心，丰田早就为咱们车主考虑好了。为了让发动机的可靠性和耐久性达到以“皮实”著称的丰田1.6L自吸发动机的水平，丰田真是下了不少功夫。

　　集成式排气歧管集成在发动机气缸盖中，这一设计减小了发动机体积与重量，同时有效提升发动机冷却液对排气歧管的冷却效果，从而增加排气歧管的常规使用的寿命。事实上，有些厂商在合资车型中，会因为成本原因，掉集成排气歧管，但丰田没有这么做。

　　“窜气”是指泄露至曲轴等位置的未完全燃烧的混合气体，窜气中的有害成分会使发动机机油性能直线下降。D-4T发动机采用喷射泵将窜气重新送入进气口，也就是说让其中的有害成分彻底燃烧掉，不至于“为祸四方”。更大的好处则是窜气不会混入机油，以此来实现“不烧机油”。窜气流通装置能在某些特定的程度上延长机油寿命，降低后期维保成本，这样的装置会提升成本，所以并不是每家厂商都愿意做。丰田这么做了，将来丰田的车主就能少花一些保养钱，实打实的！

　　机油温度过高容易降低机油的性能，新卡罗拉D-4T发动机一方面通过冷却液冷却涡轮增压器，另一方面在机油的循环路径上采取一定的措施，通过冷却液冷却油路，在其返回油底壳过程中得到更充分的冷却，从而逐步提升发动机的散热性能，进而提升发动机的耐久度与可靠性。

　　事实上，最考验厂商研发功力的并不是大排自吸，反而是增压发动机。丰田D-4T发动机可以说是世界发动机历史上具有里程碑意义的机型，无论是36%的超高热效率，还是为了平衡性能与油耗所搭载的各种先进的技术，都是丰田几十年来在发动机潜力发掘方面所获成就的最好体现。而丰田将D-4T发动机用在国内卡罗拉和雷凌两款车上，也标志着品牌全心全意为广大购买的人利益考量。可以说卡罗拉和雷凌在使用D-4T发动机之后，在同级车型中的竞争力又有了明显的提升。