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　　随着蓝牌新规靴子落地，困扰行业已久的“大吨小标”，即将走向末路。与此同时，行业主流车企积极拥抱变化，纷纷推出符合蓝牌新规要求的新车型，轻卡行业迎来新的发展契机。

　　1月18日，江铃轻卡于南昌梅岭举办了2.5L动力车型全国媒体试驾会。在蓝牌轻卡新规颁布之际，江铃轻卡携全系合规车型首次向媒体亮相，为轻卡市场提供了高效合规、节油可靠的新选择。

　　值得注意的是，在蓝牌新规落地之前，江铃轻卡未雨绸缪，足足布局了5款2.5L国六动力。如今，依托对动力科技的多元应用，江铃轻卡能够为不同场景下的用户，提供更个性的产品及服务。

　　作为卡车的力量源泉，发动机无疑是影响车辆动力性、经济性和可靠性的核心部件。本次试驾活动，江铃轻卡随车亮相3款自产动力以及2款其与外部优质供应商合作开发的合规动力。其中，3款自产动力分别是江铃493、495发动机，以及为蓝牌轻卡量身定做的腾豹4D25发动机，全面满足城配物流市场的动力需求。

　　江铃493发动机虽然排量缩小为2.5L，但通过高效小蜗壳增压器技术的应用，其上限功率及扭矩依然维持在2.8L水平（90kW/330N.m)，最大扭矩转速范围也由原来的1600~2400r/min拓宽至1400~2500r/min，确保车辆起步有劲、爬坡有力。

　　而在无缸套技术、1800pa博世高压共轨燃油系统和高牌号机油的加持下，江铃493发动机可靠性更高，燃油经济性更好，还具备2万公里长换油周期，能够大大降低发动机的维修保养成本，被卡友誉为用不坏的高效“神机”。

　　江铃495发动机则是江铃493发动机的升级版。据悉，该2.5L动力在493发动机的基础上，两气门升级为四气门，缸径也从93mm升级到95mm，使得发动机的上限功率高达105kW，最大扭矩达到350N.m，动力更加强劲。

　　另外，江铃495发动机改进活塞环、提升了缸体材料，并将皮带驱动改为链条驱动，还把齿轮优化为无侧隙齿轮（俗称“剪刀齿”），令发动机的换油里程提升到4万公里，进而拥有了70万公里的B10寿命。

　　全新一代腾豹4D25发动机虽然是江铃全新研发的蓝牌轻卡动力，但其与久负盛名的腾豹4D30发动机属于同平台产品，产品稳定性毋庸置疑。此外，腾豹4D25发动机动力强劲，上限功率为112kW，最大扭矩高达400N.m，其燃油经济性、NVH水平以及可靠性也达到行业领先水平。

　　值得一提的是，腾豹4D25发动机采用盖瑞第四代增压器，增压效果得到大幅度的提高，发动机的动力性也得到一定效果增强，并且同样选用齿轮驱动+链条驱动的技术，可实现70万公里无大修，使用成本更低，有效帮助蓝牌轻卡用户实现降本增效。

　　除了3款自产动力之外，江铃轻卡还与云内动力合作，通过联合标定的方式，共同研发出2款适用于价格敏感型用户的动力产品——江铃德威D20、D25发动机。

　　商用汽车新闻传媒记者通过调查了解到，江铃德威D20、D25发动机是同平台产品，均采用四气门设计，并且在关键技术指标上皆达到了江铃标准。其中，江铃德威D20发动机定位超高的性价比、高品质动力，上限功率为93kW，最大扭矩300N.m。

　　江铃德威D25发动机定位高性能、大马力动力，上限功率118kW，最大扭矩450N.m，还拥有低速高扭矩的产品特点，发动机1000转时扭矩便可达到300N.m。值得一提的是，江铃德威D20、D25发动机皆匹配江铃新一代底盘系统，还采用了天力2代增压器，并且将7叶单速风扇升级为7叶双速风扇，大幅改善了发动机噪音，提高了发动机的燃油经济性与可靠性，进而提升了车辆的整体性能与品质。

　　当然，面对蓝牌新规，江铃轻卡在优化动力之余，同步提升了车厢品质，逐步降低了江铃轻卡的产品自重。尤其是在车厢宽度与材料的选择上，新一代江铃蓝牌轻卡可选多个货箱宽度以及高强铁铝、铝制货柜和复合板货柜，能够有效解决用户在不同工况下遇到的各种痛点问题。

　　可以预见，蓝牌新规正式实施以后，为合规蓝牌而生、率先把握市场机会的江铃轻卡，必将领先一步迎来新的发展空间。同时，作为中国轻卡领域的领军品牌，江铃轻卡也将贯彻以客户为中心、品质造车的理念，为广大卡友创造更多价值。

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