海马S5自从推出了1.5T发动机后，在去年的单车销量就突破了10万台，同比增长六成；狂揽28项行业大奖，“强动力”产品的优点深入人心，“8万级强动力SUV优选海马S5口碑形成；用户关注度骤升，品牌及产品综合关注度同比增长273%。如此良好的口碑以及快速的销量增长，证明海马S5超强的性能和同级别领先的品质受到了众多购买的人的青睐和肯定。

  海马S5的成功离不开1.5T发动机的实力，那么我们今天就带大家探索一下这台海马S5所搭载的1.5T发动机。

  海马S5的黄金动力总成是强动力输出的有力保障。海马S51.5T163 Ps，最大扭矩223Nm，发动机在1000转时涡轮即可介入，1800~4000转时可输出峰值扭矩，从海马S5的1.5T发动机账面数据能够准确的看出，性能已达到了2.4L自然吸气发动机的水平，在同级别车型中极具优势。

  变速箱方面，海马S51.5T匹配的6MT/比利时邦奇，比利时邦奇公司是德国采埃孚（ZF）股份公司下属专门生产变速器的企业。在实际的驾驶体验中，变速箱响应灵敏、换挡平顺、提速轻盈。实际体验中，海马S51.5T车型 0-100km/h加速9.98s，100km/h-0刹车距离39.86m，“8万级强动力SUV”之称当之无愧。

  那么为何海马S5在保证如此强悍的动力同时，又能做到如此细腻的行车感受呢？除了刚刚提到的，这款发动机与其搭配的变速箱有着很好的默契之外，我们还可以从这款新发动机的内部做多元化的分析。海马S51.5T选用的由博格华纳参与开发，低转速扭矩输出大，涡轮介入的时机；高分子树脂缸盖罩在轻量化方面也做出了贡献，相比传统铸铁材质轻50%。加上VVT可变气门正时技术，能提高充气效率，增加。

  来自博世的电子节气门，可通过电子系统、电动机来操控节气门开度，控制更为合理、精确，有助于减少油耗、控制排放，再加上双顶置凸轮轴设计、正时链条、TCU变速箱独立控制技术、E-GAS电子油门、DMFW双质量飞轮等核心技术，油耗方面也得到了一定的保证。

  发动机的设计的精密，关乎到活塞运动时机油会在汽缸壁留存过多，缸内燃烧时就会将机油一起烧掉，俗称“烧机油”。这不光是对机油的损耗，还会出现积碳等问题。

  偏心式活塞发动机活塞销座中心线向做功承受压力的一面偏移，这样能减轻活塞在越过上止点时因侧压力瞬间换向而产生的“敲缸”现象，从而减小噪音，提高发动机工作的流畅性。“全浮式”活塞销：在发动机运转过程中，活塞销既可在连杆小头衬套孔内转动，还能在活塞销底座孔内慢慢转动，使活塞工作表面均匀磨损，从而保障常规使用的寿命。活塞裙部石墨图层：作用是改善金属合金的磨合性。除石墨图层外，还有铅、锡保护层与磷化保护层等。

  最后连杆胀断分离，该技术是以整体加工代替分体加工，连杆胀断后断裂分离面凸凹不平，每个凸面都有对应的凹面与之吻合，好比掰开的饼干，再合上时衔接无缝。这种断裂面加大了接合面的面积，同时还可保障大头孔具有较高的圆度，增强连杆的承载能力和抗剪切能力，来提升发动机稳定性。

  将热能转化成动能，也就是活塞做功时，缸内燃烧温度可达2000℃以上，如果不对发动机进行冷却，将无法持续正常工作，当然也不是越凉越好，冷机工况下发动机的磨损会变大，于是就需要有一套系统能起到冷却、暖机的作用，这便是水循环系统。该系统具备大小两种循环模式，冷机状态下运行小循环来快速暖机，机体达到一定温度后大循环打开，为发动机进行冷却降温。

  CVT平顺性毋庸置疑的，可能我是一个温和的人，温柔的起步才是我的最爱。CVT为了平顺性，起步初期把163马力的发动机压制住，起步动力响应会有点慢。虽说温柔，但是变速箱的反应却很灵敏，油门上的变化变速箱会马上得到响应。在低转速时，油门深踩转速提升积极，爆发出223Nm扭矩，从而积极地响应驾驶者。当脚松开油门时速度会有一个很缓慢、很平顺的降速。

  若是喜欢更好的动力表现，或许S挡是一个更好的选择，在S挡发动机转速会经常保持在3000rpm以上。虽然推背感会得到一个大的提升，随之而来的肯定是油耗的增加。

  可能是主打运动的原因，海马S5采用前麦弗逊，后多连杆结构的悬架组合，调校偏硬朗，对于路面的反馈比较直接，面对颠簸时弹簧的压缩和回弹都很干脆。搭配上黄金动力总成，相信能迷倒一大批年轻人。

  从各方面看来，海马S5的1.5T发动机已达到了国际一流的水平了，而且在同级别当中也是处于领先的地位。海马S5的1.5T车型不但满足了激烈的SUV市场对动力越来越强烈的需求，也很好的兼顾了日常的舒适性和燃油经济性。所以海马S5在去年吸引了超过10万的用户，单品销售同比增长超六成，9月后稳定保持过万销量。对于这款8万级的性能SUV，你“芯”动了吗？