创刊于1992年的《汽车与驾驶维修》杂志，是国内最早专注于中国汽车行业的专业媒体之一，也是最早服务于汽车后市场的专业期刊。

  从去年年末开始，发动机“机油液位升高”的问题开始逐渐发酵，最初引起大家广泛关注的是东风本田CR-V车型，随后，长安汽车、雪铁龙、现代等品牌车型的车主也反映自己的爱车出现了“机油增多”现象。由于这一问题主要在东北地区集中爆发，为此我们联系了一位东北地区的维修技师，想了解他作为一位事发当地的维修技术人员，是怎么样看待这件事的。

  *这位维修技师在哈尔滨一家综合维修厂工作，已经有19年工龄，但为了尽最大可能避免不必要的麻烦，我们在此就不公开他的姓名了，以下为对话录音内容。

  说到最近被广大车友热议的“机油增多”事件，也结合我自身的工作经验来谈谈。

  首先要说的是，这样的一个问题在哈尔滨这种比较寒冷的城市，实际上并不罕见。以前都是自然吸气发动机的时候，这类问题倒是很少，但近几年小排量+涡轮增压+缸内直喷的发动机大行其道，这类问题就多了起来，有时候给客户换机油，也能闻到旧油中有汽油味。

  问题的原因并不难理解，现在网上很多文章都有解读。说白了，就是喷进气缸的汽油顺着活塞环间隙进入了曲轴箱，混到了机油中。而且现在的缸内直喷发动机，喷油器一般都布置在燃烧室侧面，这样喷油虽然能够更好地配合缸内气流运动，但肯定也会有一部分燃油直接喷到气缸壁上，形成所谓的“湿壁效应”，更容易造成机油增多。

  修理工都知道，现在的发动机都是带有曲轴箱通风系统的，一般的情况下，机油升温后，汽油会再次蒸发并回到气缸燃烧掉。但是我们这里冬天实在是太冷了，所以有的车主即便是只有1～2 km的路程他也会开车去，这就造成了车辆一直处在暖机工况，始终达不到正常的工作时候的温度，混入机油中的汽油也就没机会挥发了。从我工作中接触到的维修车辆来看，出现机油增多的都是这种情形的车主。

  我之前看到一篇文章，有媒体在海拉尔做了一个模拟测试，分别选择了欧、美、日系品牌的3款主打SUV车型，配备的均是小排量涡轮增压缸内直喷发动机。测试的过程就是每行驶5 km，就停车冷却5小时，以此模拟频繁的低温冷起动短途行驶，最终的结果为这3辆车都出现了不同程度的“机油增多”。

  其实对于车主来说，避免长期短途行驶，是避免这一问题最有效的办法。对于轻微的机油增多，时不时跑一跑长途，让机油升到正常温度，汽油自然就能挥发出来了。这个“长途”也并不用很长，其实有个几十公里，或者一百多公里就行了。实在不具备长途行驶条件的，起动时就多热一热车吧，出门时等2～3分钟再走，在车里抽根烟或者刷刷微信就过去了。

  另外，现在爆出这一问题的厂商也都发布了相关的召回消息。比如我看长安汽车发的公告中就说，会从发动机控制策略和冷却系统两方面做改进。电控方面，就是将单次喷油改为了两次喷油，以此来降低“湿壁”现象；同时，冷起动时的怠速提高了100r/min，点火提前角也推迟了1～5°，以此来加速暖机过程。

  在硬件层面，长安汽车会在冷却系统中增加温控阀和限流阀，以此改善冷却系统内的循环对流，说白了，也是要使发动机快速升温。从长安给的数据看，采取这些措施后，发动机从-20℃上升至50℃的时间缩短了130 s。

  现在有的车主朋友怀疑这些召回能否真的处理问题，我倒是觉得不用过于担心，只要理解了其中的技术原因，就会发现这并不是什么不可解决的问题，无论是合资的本田，还是自主的长安，其实都是有能力处理好的。我看汽车之家有文章说为了验证长安的召回方案是否有效，特意跑到漠河进行了试验，结果显示经过升级后的CS75发动机机油液面明显低于未升级车型，而且升级方案并不会影响动力和油耗，说明这些召回举措是有效的。

  对于报出问题这几个品牌的车主朋友来说，您应该时不时的检查一下自己的机油尺，假如慢慢的出现了机油增多的问题，还请您及早回到4S店进行升级。同时，对于寒冷地区的车主，在日常用车时应该尽可能避免长期短途行驶。如果实在没办法避免，您也可优先考虑适度缩短保养间隔。