自去年以来笼罩在长安福特身上的断轴阴影至今仍未散去。近日，长安福特断轴门事件频发，且断轴车不仅涉及长安福特翼虎，还涉及其兄弟车型翼博、福克斯、蒙迪欧等。

  据悉，6月以来，长安福特旗下产品先后在上海、温州、绍兴等地发生断轴事件，其中，在浙江绍兴钱陶公路段断轴的长安福特翼博，还导致一名路人受伤。

  如此频繁且普遍的断轴事件，将长安福特推向了舆论的风口浪尖，但截至目前，长安福特并未就断轴事件公开道歉。

  事实上，早在去年12月，因为断轴事件频发，长安福特不得不宣布召回部分翼虎。2013年12月27日，长安福特宣布，自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎车型，涉及数量共计80857辆。

  长安福特在翼虎的召回声明中表示，“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准，如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节有几率发生断裂，存在安全风险隐患。”

  转向节俗称羊角，业内人士分析，长安福特的羊角采用了成本较低的铸铁材料，因铸铁较为硬脆，承压较低，所以容易断裂。

  自长安福特翼虎2013年1月上市以来，就一直被断轴问题笼罩。虽然在去年12月长安福特召回了部分翼虎车型，但是其断轴事故并未就此终止。近日，连翼虎的兄弟车型翼博、福克斯、蒙迪欧等也接连被曝出发生断轴事故。

  6月4日，微博实名认证为浙江影视娱乐频道《车舞飞扬》节目主持人的王飞发布了一条长微博，引起网友广泛关注。

  王飞在该微博中称，6月3日中午，在上海浦东新区又发生了一起长安福特翼虎断轴事件。江苏的殷先生驾驶刚买不到一个月的福特翼虎，行驶在上海浦东新区南浦大桥下(浦东南路)，当时时速不超过六十码，左前轮方向节突然断裂，半轴断离一片狼藉，方向失去控制，撞向路中心护栏，造成左前轮、左大灯、前保险杠、引擎盖全部受损。

  事后惊魂未定的殷先生表示：“这样的车如果在高速上(发生意外事故)，本人就没机会在这里发言了，这个车我以后还敢开吗？强烈要求退车、赔偿。”

  6月19日，王飞又发布了一条微博，“今天上午有车友爆料，在浙江温州又发生了一起长安福特福克斯断轴事件。断轴家族，断无止境！”

  6月14日，汽车中国网官方微博公布消息称，“今日接到网友爆料，今天在浙江绍兴钱陶公路段，发生一起交通事故。事故起因是长安福特翼搏突然断轴，断轴的翼搏车撞了一位路过的老太太，目前救护车已经将伤者送走。”

  此外，据新闻媒体报道，今年2月26日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，翼搏1.5AT尊贵型在进行C-NCAP正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时发生断轴，成为在C-NCAP成立数年来碰撞过的数百款车型中，包括合资品牌和自主品牌，出现的第一例新车测试中断轴的案例。

  长安旗下多款车型频繁断轴，引发网友热议。但时至今日，其断轴事件给车主的行车安全带来非常大隐患。但长安福特却迟迟没有出面向消费者道歉。有消费者表示，长安福特如此傲慢，以后坚决不买福特的车。

  对于翼虎的频繁断轴，业内专家分析，翼虎比同胞兄弟福克斯重400公斤，但翼虎与福克斯使用的转向节几乎完全一样，没有一点加固和强化，在设计上缺乏严谨。且其转向节的材质是硬脆的铸铁，这种材质应该尽可能避免大力敲击和挤压，而翼虎转向节上连接下摆臂球头的“锁紧式半孔”，却犯了这个大忌。

  记者在一些汽车论坛上看到，很多车主都比较认同上述观点。而去年12月长安福特对翼虎的召回声明也承认了其转向节的缺陷。

  此外，去年因所驾翼虎断轴而与长安福特对簿公堂的车主凌云也表示，2013年10月下旬，其分别在深圳和上海的两家公司对转向节进行仔细的检测，结果显示翼虎采用的转向节为球墨铸铁材料，标号“QT400-15”。这印证了大多数人的看法，翼虎转向节采用了铸铁材料。

  显示，转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具备极高的强度。

  但更为严重的是，目前除了翼虎断轴引发广泛关注外，长安福特旗下的其他车型也频频出现断轴事件，这让人怀疑转向节的质量上的问题已经成为长安福特的一个通病。

  一位汽车业内人士分析，长安福特之所以除嘉年华外的其他车型都频频断轴，是因为厂家为了节约成本，将只适用于小型车嘉年华的廉价材料用到所有车型上，而其他车型的整车重量大，因此频频出现断轴。