早在二月份，当咱们向一位咱们叫做“深布尔”的通用汽车内部人士报告未来的科尔维特参数图片）学习状况时，咱们的技术人员就大力推回了新式5.5升平板曲轴V-8发动机的概念。平板曲轴V-8像两个四缸发动机绑在一同振荡。这便是怎么回事功能引擎国际基本上坚持这样的V-8排量线升，直到福特推信封与福特野马谢尔比GT350的5.2升巫毒发动机。福特的斗胆行为是以献身一些耐久性问题为价值的，因而，当咱们被邀请与开发工程师一同乘坐2023年雪佛兰Corvette Z06时，咱们的第一个问题是一切关于跑车的5.5升平底车怎么样才干处理振荡问题，特别是其8，600转/分红线。

　　咱们有一篇巨大的解说文章，概述了每个曲轴规划的差异和洽处在这儿，但简而言之，平板V-8曲轴看起来就像一个内联四曲柄，其抛掷180度分隔，每个抛掷有两杆的空间，而跨平面曲柄区分抛掷在90度角。最早的V-8都运用平板曲柄，直到1923年凯迪拉克推出了一个跨平面曲轴与配重，停息了厌烦的非必须振荡（那些产生两次每革新）固有的平板曲柄更润滑，更奢华的体会。跑车不太关怀舒适性，更关怀从每滴燃油中挤出最多的动力，平板曲柄有助于做到这一点。但活塞越大，移动速度越快，二次振荡就越大，这终究会对发动机和螺栓对它形成危害。因而，为什么像Z06的5.5升相同大的V-8关于一个现代工程队来说是一个令人惊奇的挑选。

　　雪佛兰主要是经过最小化活塞速度来办理 5.5 升 LT6 V-8 的颤动，该团队经过指定一个 104.3 毫米的大孔和短的 80.0 mm 冲程来完结。这导致活塞以红线英里每小时的峰值速度。这低于保时捷 918 Spyde r 的 4.6升 （104 英里/小时），法拉利 458 意大利的 4.5 升 （109 英里每小时） 的红线峰值速度， 远远低于谢尔比野马的 5.2 升 （114 英里每小时）。福特的平板曲柄被调整，以习惯现有的发动机架构，这大约便是为什么它终究基本上没有过夸脱，与孔和冲程94.0 x 93.0毫米。