记得在长安福特锐界正式上市前，我就已经提前体验过国产的锐界，并作为上海车展期间的工作车使用。因为当时是较早的一批试驾车，所以都是2.7T车型，在试驾几天过后，除了超大的空间和7座式设计，更对其原装进口身份的2.7T V6发动机印象深刻。

　　2.7L这个排量在市场中并不多见，介于2.5L和3.0L之间，这款发动机属于福特EcoBoost系列中动力非常强劲的一款，目前已经搭载在锐界和金牛座上，均是作为旗舰动力的身份出现，足以证明其实力和傲视群雄的地位。

　　全新锐界上市已经有半年多的时间了，月销量目前已经突破万台，今天我们就来仔细地了解下这台猛兽级别的2.7T V6双涡轮增压发动机，究竟在哪几个方面做到了极致。

　　从上表的横向对比中能够准确的看出，锐界以2.7T的排量，战胜了几款主流豪华SUV的动力性能。而锐界最主要也是最直接的对手汉兰达，尽管使用了3.5L的大排量发动机，但毕竟缺少涡轮增压和缸内直喷的技术上的支持，在动力性能上与锐界相差甚远。

　　先来列举下这台发动机上所使用的技术亮点：双涡轮增压、缸内直喷、双独立可变气门正时、集成式排气歧管。

　　在发动机多个模块的设计过程中，缸盖设计的难度不亚于缸体，因为这里有复杂的正时、进排气、点火系统等。而福特的这台2.7T发动机将排气歧管集成在了缸盖内，使得发动机结构更为紧凑和整洁。缸盖内的水冷系统能快速降低排气歧管内的排气温度，待这部分废气进入涡轮增压器时，温度已经大幅度的降低。进气的密度进而提升，极大的提升了废气涡轮工作效率的同时提升进气量，充气系数必然提升，尤其在高负荷工况下效果提升显著。涡轮增压发动机的核心就是废气再利用，提升进气量和燃油燃烧效率，在传统涡轮的基础上加入集成式缸盖排气歧管，燃油经济性和动力都能获得明显提高。

　　编辑总结：从最早的蒙迪欧2.0T车型开始，福特逐步引入1.5T、1.6T、1.0T、2.3T、2.7T不同排量的Ecoboost涡轮增压发动机，通过集成多种不同的技术，以此来实现小排量发动机高功率、高扭矩输出的特性。这台2.7T V6双涡轮增压发动机，可以说长安福特近年来集大成之作，不仅性能上超过了市面上大部分3.0T增压车型，排气量上反而小了0.3L，做到了油耗/动力的完美均衡。将其应用于大块头的锐界和旗舰轿车金牛座，是再合适不过了。