(1)看尾气:烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。

　　a、清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一开启发动机，汽缸内的机油就会在高温度高压力的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。

　　b、在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出。这种检测的新方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是不是存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室导致烧机油。

　　c、除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时做维修，否则后果很严重。

　　(2)检查是否经常少机油(漏油除外)。注意:机油在发动机高温、氧化(泄漏)等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的 1%，如果超标，有理由怀疑

　　(3)汽车动力是否下降。这方面能用原始的方式来测量，那就是打缸压(也可倒了些许机油来进行缸压测量对比)，如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度

　　烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使排放超标。除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受一定的影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。

　　由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，轻易造成活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率，此时使用PNF类的添加剂可以释放活塞环，恢复油环刮油功能，以防止活塞与气缸壁加快磨损，因此导致活塞密封不严，为烧机油埋下伏笔，从而陷入恶性循环，严重的人甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。

　　1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，完全解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。

　　因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经没办法达到很好的密封效果所以，一些使用年数的限制较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。

　　2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要常常检验核查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修

　　空气滤清器是为保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。

　　高压线断路:高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉.

　　火花塞是有寿命的，超过 3- 4 万公里后点火效率明显降低，并可影响点火,这是最常见得故障将火花塞全部更换即可。

　　发动机怠速值在电脑里已设定，当转数低到一些范围，汽车电脑会自动调节。如果怠速太低发生抖动说明超出电脑的控制范围了，有的车在节气门上有调节螺丝可调节怠速，而有的车则不能调节，这种车可检查怠速阀、节气门、空气流量计、真空度传感器、调节点火时间即可提高怠速。水温低也会发生怠速低的现象，可检查更换节温器,

　　发动机工作时候的温度有一个正常范围，水温高会发生点火时间变早、油气混合比改变、机油粘度变稀、润滑性能变差。一般故障原因是缺少防冻液、节温器打不开、风扇不转、温控开关温度不准而引起的抖动，将以上故障排除即可。

　　电喷车的喷油嘴是汽车喷油用的核心部件，常规使用的寿命是很长的可达到几十万公里。但是由于汽油里有胶质会堵塞喷油嘴的喷油孔，因此引起各个喷油嘴喷油量不致，导致每个缸工作不一致，引起发动机的抖动。处理方法是定期使用PNF类燃油添加剂清洁油路即可规避此问题。

　　节气门、怠速阀、进气孔使用一段时间会有积碳、油垢堵塞，进气不畅，会影响怠速平稳、发生抖动现象。需要检查并用PNF类燃油添加剂清洁油路就可解决，不用拆下来清洗。

　　发动机有3 缸、4缸、5缸、6缸、8 缸，如果有一个缸工作不好就会有缺缸现象发动机抖动。三缸发动机最明显四缸其次。用气缸压力表检查气缸压力。

　　通常人们总是很喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养据有经验的汽修师傅说，在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障的 50%。可见发动机保养对延长车辆常规使用的寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个说法。

　　提醒:不单单是在常规的保养期限内要进行发动机的养护，在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，都要对发动机的相关部件做一些检查保养。

　　如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，很难保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器出现故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的别的部位，不能拆除节温

　　用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作:燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。

　　有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才可能正真的保证发动机的常规使用的寿命。

　　皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术方面的要求，一般正常皮带装配时挠曲度为 10-15mm为宜。

　　不同等级的润滑油在使用的过程中油质都可能会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种问题。为了尽最大可能避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。

　　机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。因此机油滤芯的定期更换同样重要。

　　提醒:机油不要加少了，但也不要加多了，不是越贵的名牌合成机油就越好适合你的爱车的机油才是最好的。

　　汽车发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气管道两部分所组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过大，以免损坏滤芯。空气滤芯一般在清洗3 次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。

　　如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就需要注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作很重要，如果进气管道过脏，会导致效率下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。

　　汽车发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。

　　提醒:要减少油泥产生，使用高质量的燃油是十分有必要的，所以建议车主加油时尽可能到正牌的加油站。此外，使用质量过关的润滑油以及按照厂商规定的保养周期对润滑油以及机油滤清器来更换也是很关键的。另外，请常常检验核查自己爱车的机油油位，不足时应尽快补充。