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  ，通常采用铰链连接方式固定在车身前舱位置。传统的设计理念在满足刚度、强度、模态的性能指标要求下，发盖内板本体重量约十千克，不利于发盖系统本身的

  发盖总成需要在满足自身刚度、强度、模态性能外，还要同时兼顾发盖总成抗凹性和行人保护要求，当行人与车辆发生正面碰撞，即行人与车辆的前部发生碰撞时，行人的小腿部首先与前保险杠发生碰撞，当人体进一步向车倾倒，大腿部包括髋部与车辆的发动机罩盖沿车辆前进方向的最前侧发生碰撞接触，最后行人的头部与发动机罩盖发生碰撞接触，也就是说，发动机罩盖的最前侧是最先接受碰撞的区域。

  现有的发盖结构如图所示，内板中间采用三道梁结构，三道梁之间形成较大的孔结构，并且两侧外加强板及铰链加强板上缺少必要的外板支撑，不利于提高发盖总成的抗凹性，同时由于梁支撑结构使发动机罩盖具有较强的刚度而不容易被压溃变形，在这种情况下，碰撞时发动机罩盖的缓冲区域缓冲吸能较少，并将产生较大的反作用力，从而使得行人大腿受到较大的冲击和伤害。

  针对现存技术存在的问题，奇瑞汽车发明专利提供了一种汽车发盖总成框架结构，包括相对设置的发盖外板和发盖内板。发盖内板的中间位置采用蜂窝状结构，发盖外板与发盖内板的边缘处采用包边连接，且发盖外板的外周与发盖内板的外周之间具有间隙，沿着发盖外板和发盖内板的外周形成封闭腔体结构。发盖内板上的封闭腔体结构与中间蜂窝状结构之间上设置有多个行人保护弱化孔。本发明能够在提高汽车发盖抗凹性能的同时，还能在发生意外事故时提高发盖总成必要的溃缩，防止发盖总成自身对行人的伤害。

  汽车发盖总成框架结构包括相对设置的发盖外板和发盖内板，发盖外板和发盖内板的形状相适应，发盖内板能够为发盖外板起到支撑作用。发盖外板上设置有发盖外板加强板、发盖外板两侧加强板、发盖铰链加强板和发盖后外板加强板。发盖外板加强板采用肋板结构设置在发盖外板的前部，发盖外板加强板上设置有多个四边形孔，四边形孔能起到减重作用。发盖外板两侧加强板设置在发盖外板的前部拐角位置处，发盖外板两侧加强板对称设置有两处，且发盖外板两侧加强板采用肋板接口，其上设置有减重孔，能起到减重作用。发盖铰链加强板设置在发盖外板的后部拐角位置处，发盖铰链加强板对称设置有两处，用于实现对铰链进行可拆卸安装固定。

  发盖外板加强板、发盖外板两侧加强板和发盖后外板加强板均采用胶粘连接方式与发盖外板连接，形成第一胶接结构，发盖铰链加强板采用胶粘连接方式与发盖外板连接，形成第二胶结结构。发盖外板加强板、发盖外板两侧加强板、发盖铰链加强板和发盖后外板加强板设置在发盖外板和发盖内板之间，发盖外板加强板、发盖外板两侧加强板、发盖铰链加强板和发盖后外板加强板的上表面与发盖外板通过第一胶接结构可以进行固定。

  发盖内板与发盖外板加强板、发盖外板两侧加强板、发盖铰链加强板和发盖后外板加强板采用焊接、铆接或螺接的方式固定连接。发盖内板、发盖外板加强板、发盖外板两侧加强板、发盖铰链加强板和发盖后外板加强板共同实现对发盖外板的支撑，保证了发盖总成拥有非常良好的抗凹性能，并且通过对加强板分布位置的设置，能大大的提升对发盖外板薄弱位置的加强支撑。

  发盖外板与发盖内板周边边缘处采用包边结构，即发盖外板的边缘处折边设置，发盖内板的边缘内嵌于折边结构内，发盖外板与发盖内板在发盖内外板的包边结构以内周圈形成封闭腔体结构，这样保证了发盖的整体刚度、强度、模态等性能。

  发盖内板上还设置有多个减重孔，能够准确的通过需要将减重孔设置成各种形状。发盖内板的中间位置采用蜂窝状结构，发盖外板与发盖内板的边缘处采用包边连接。发盖内板的外周与发盖外板的外周之间具有间隙，沿着发盖外板和发盖内板的外周形成封闭腔体结构，封闭腔体结构与中间蜂窝状结构之间的发盖内板通过胶粘连接方式与发盖外板连接。发盖内板上的封闭腔体结构与中间蜂窝状结构之间上设置有多个行人保护弱化孔，通过设置的行人保护弱化孔保证碰撞时发盖的溃缩，起到良好的行人保护效果。行人保护弱化孔采用四边形结构，行人保护弱化孔同时还能起到减重作用。

  蜂窝状结构包括多个多边形结构孔和围绕多边形结构孔设置的多边形结构弱化孔，多边形结构孔优选采用正六边形结构，多边形结构弱化孔设置在相邻的两个正六边形结构孔相连的角位置处，由于发盖内板的中间蜂窝结构并不是规则的结构，对于蜂窝结构的拐角处、边缘处的多边形结构孔能够使用正五边形结构或正四边形结构，即保证蜂窝结构能够布满发盖内板的整个中间位置即可。

  多边形结构弱化孔采取了圆形结构，通过多边形结构孔和多边形结构弱化孔组成的蜂窝状结构，以及通过在发盖外板与发盖内板形成的封闭腔体结构与发盖内板中间蜂窝状结构之间的发盖内板设置的行人保护弱化孔，保证碰撞时发盖的溃缩，起到良好的行人保护效果。

  综上所述：本发明提供的汽车发盖总成框架结构，通过发盖内外板包边连接，发盖内板与发盖所有加强板之间的焊接、铆接或螺接等方式连接，发盖内板、加强板与发盖外板涂胶连接，发盖外板与发盖内板形成的封闭截面结构等共同保证了发盖的整体刚度、强度、模态等性能。发盖内板、加强板与发盖外板涂胶结构很好的支撑力发盖外板，使发盖的拥有非常良好抗凹性能。蜂窝状发盖结构及发盖内板上的行人保护弱化孔和以上其他结构一起，一方面保证碰撞时发盖总成不至于快速溃缩，减轻头部接触到前舱内的硬点造成了严重的伤害，另一方面这些弱化结构又保证了发盖总成必要的溃缩，防止发盖总成自身对行人的伤害，来保证了汽车发盖具有优秀的行人保护性能。

  通过发盖内外板之间的封闭空腔结构、加强板对发盖外板的支撑结构和发盖总成中间蜂窝状结构和蜂窝状结构与内外板空腔截面结构之间的行人保护弱化孔来满足发盖总成自身刚度、强度、模态性能，还同时使发盖总成具备良好的抗凹性能和优秀的行人保护性能。通过对发盖外板加强板、发盖外板两侧加强板、发盖铰链加强板和发盖后外板加强板共同实现对发盖外板的支撑，保证了发盖总成拥有非常良好的抗凹性能，并且通过对加强板分布位置的设置，能大大的提升对发盖外板薄弱位置的加强支撑。多边形结构孔、多边形结构弱化孔、行人保护弱化孔还能作为减重孔，在满足自身刚度、强度、模态性能和发盖良好的抗凹性以及优秀的行人保护要求的同时，还能满足汽车的轻量化要求。

  奇瑞汽车发盖总成框架结构包括相对设置的发盖外板和发盖内板。发盖内板的中间位置采用蜂窝状结构，发盖外板与发盖内板的边缘处采用包边连接，且发盖外板的外周与发盖内板的外周之间具有间隙，沿着发盖外板和发盖内板的外周形成封闭腔体结构。发盖内板上的封闭腔体结构与中间蜂窝状结构之间上设置有多个行人保护弱化孔。本发明能够在提高汽车发盖抗凹性能的同时，还能在发生意外事故时提高发盖总成必要的溃缩，防止发盖总成自身对行人的伤害。