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  2002年，一台以撒哈拉沙漠中游牧民族图瓦雷克（Tuareg）而命名的硬派奢华SUV——途锐出现在世人面前。十八年间，途锐历经三代衍化，在一次次征途中磨炼出日益锋利的矛头与所向无敌的实力。它有如一台精细的硬核机器，每一颗齿轮的精准咬合推进着它不断突破鸿沟，每一个部件的高速工作促进它跨过高低险途，每一次驾驭都引你找寻心底的那份“机械情结”。作为车辆的中心机械组件之一，强壮的底盘体系正是这台硬核机器的“根基”，全面确保车辆的行进安稳性、控制性和舒适性。跟着时刻的推移，第三代途锐的底盘结构已全面进化，精深细节了然于心，坚韧内核不彰自显。

  众所周知，发动机在底盘上的布局往往会决议着一款车型的定位与特性，第三代途锐运用群众轿车集团MLB Evo纵置发动机模块化渠道打造。因其在车辆行进质感和控制性上的优势及适配大排量发动机的特色，纵置发动机布局一向是大多数奢华车型的“标配”。在原理上，纵置发动机布局可装备体积相对更大的大排量发动机，并可使自重相对较大的变速箱传动结构尽量向后排布，令传动体系的重心坐落车辆前桥之后，使车辆的前后分量散布愈加均衡合理，从而提高车辆的运动性。一起，纵置发动机布局还可令发动机舱左右两边腾出更多空间，以便装置结构较为杂乱的前置五连杆独立悬架体系，逐渐提高车辆的控制及舒适性。

  途锐所选用的MLB Evo大型奢华车渠道以群众轿车集团MLB纵置发动机模块渠道为根底全面进化而来，在电子技能、车身资料和底盘体系等方面都进行了全方位的晋级。这也让途锐的“机械情结”得以蔓延至底盘的每一处细节，包含轻盈坚韧的前后轻质五连杆独立悬架设定、全方面提高脱困功用的“趣野利器”4MOTION®恒时四驱体系、兼容灵敏与稳健特性的全轮转向体系、打造全路况驾乘体会的主动式空气悬架等，使车辆可以从容应对如硬派越野和公路巡航等多种用车场景，既是奢华SUV中的越野王者，更是硬派SUV中的奢华模范。

  为了降服更多的不知道应战，途锐宗族一向沿用着强壮的前后悬架结构，合作坚不行摧的机械质量完结屡次环球旅行，合作微弱动力与强韧车体拖动波音747客机，合作不行打败的勇气与实力三度封王达喀尔拉力赛。第三代途锐装备前后轻质五连杆独立悬架设定，令车辆在舒适性和控制性上具有与生俱来的物理优势。因其结构较为杂乱、制作研制本钱高且占用空间相对较大，前后轻质五连杆独立悬架结构一般装备在C级乃至D级车型中。更值得一提的是，途锐的前后悬架选用轻量化钢铝结构，在确保悬架刚性的一起逐渐下降前后悬架的分量；今后悬架为例，分量较上一代车型削减40公斤。悬架分量有如田径运动员的双脚，分量的减轻可提高车辆动态时的响应速度，逐渐提高驾驭趣味。

  车辆悬架内行进过程中会遭到许多方向的作用力，比方过弯时的横向力矩与碾过波动路面时的笔直方向力矩，当然还少不了急加快和急刹车时的纵向力矩。途锐所装备的轻质五连杆独立前悬架是现在群众轿车品牌一切车型中最为杂乱的独立悬架结构，由前后两根控制臂独自与上下摆臂转向节相连接，可让力和力矩更为均匀地散布在叉臂上，全面吸收来自多方向的强壮力矩，带来安稳的横向支撑和细腻的控制感触。

  途锐的后悬架相同选用轻质五连杆独立悬架的方式，内行程紧缩时能主动调整外倾角，使后轮胎面获得更服帖地上的接地视点，发挥轮胎抓地力的潜能，提高整车控制极限。在车辆转弯或制动时，轻质五连杆独立后悬架结构还可削减转向缺乏，让驾驭者更易控制车辆。不仅如此，为充沛开释五连杆独立悬架的控制潜能，车辆的后桥还装备了伺服电机（装备于途锐3.0 TSI锐智版），完成全轮转向功用，令途锐成为控制最为灵敏的大型奢华SUV之一。当车速低于37公里/小时，后轮会主动转向与前轮相反的方向，车辆愈加灵敏和灵敏，特别是在掉头时，车辆的转弯直径仅为11.19米，乃至可比肩A级的Golf车型。针对快速超车和车辆变道等情形，当车速超越37公里/小时，后轮会主动转向与前轮相同的方向，令车辆控制愈加平稳。

  狂野与洒脱，不羁与自在——全球百万车主对途锐的“硬核”形象源自其多年来获得的特殊成果，更源自其攻无不克的机械本质。历经三代车型的技能进化，途锐已逐渐成为全世界百万车主匠心独运的一款机械保藏。凭仗实力特殊的MLB Evo纵置发动机模块化渠道和轻盈坚韧的前后轻质五连杆独立悬架设定，群众进口轿车途锐以高精尖的底盘技能与结构助力车主不断降服应战，进击远方。