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　　你买车了吗？对于汽车的年检又是什么态度呢？在不少有车族眼里，现在的车检已经可有可无。网上时不时也会传出，年检已经取消的虚假消息。

　　一项保障机动车辆安全运作的方式，为何会引发如此大的争议呢？未来国内的年检又将面临着怎样的改革和发展呢？

　　去年11月，广州一辆10年汽车在正常进行年检后，车主却发现发动机损坏了。根据车主提供的信息数据显示，发动机居然被拉爆缸了。

　　就在车主试图维护权益的时候，车检机构却告诉他，这样的一种情况是正常现象，需要调查后才能确认最终的结果。

　　广州这位车主的遭遇，很快就在网上引发了巨大的共鸣。而媒体调查也发现，在网上检索“年检后车辆受损如何投诉”的信息很多。

　　此外，在社交网站上，凡是围绕取消年检的话题，支持和转载的信息量也很大。这种现象充分说明，广州车主的遭遇并非个案。

　　首先从年检的角度看，在进行仔细的检测的时候，多数机构的操作相对于司机开车下手都十分重。比如说油门和刹车，都是狠命的踩到底。

　　有些车主在年检后也发现，要么是仪表盘发生故障，要么是别的方面出了问题。汽车作为一件大件资产，平时很多车主都非常爱惜，而年检机构的重操作，自然会引起大众的反感以及对年检本身的反对。

　　宋双羽是北京理工大学的高级工程师，作为机械与车辆方面的专家，他此前曾表示，汽车在进行常规年检的时候基本不会受损伤。

　　不过这位业内人士也表示，有些车辆在年检后，有极大几率会出现损耗，但这种损耗的性质，跟日常开车导致的损耗性质是一样的。

　　只要车辆平日里能定期维护，基本上不可能会出现别的问题。他给出的建议是，日常要做好汽车的维护和保养，这样可最大限度避免在年检中出现问题。

　　具体来看，年检一是看汽车的整体，二是测试其相关的性能，这这中间还包括汽车的安全性能和排放性能。一些检测损伤车辆，大都属于正常范围内的损耗。

　　比如汽车出现的拉缸现象，在检测中都会依照国家所制定的有关标准来进行，在这样的一个过程中，需要将车速加速到额定转速的70%。

　　车辆的负载沉重了，如果检测之前没有充分预热就猛踩油门，这一些都会引起拉缸和爆缸。

　　再比如若是检测制动系统，刹车片也会造成某些特定的程度的损耗。这种损耗只要开车上路，踩刹车都会损耗。统计显示，10万块左右的汽车，每踩一次刹车带来的损耗大约是80块钱。

　　此外，2021年施行新国标之前，灯光测试还要通过加油给电瓶充电。后来改革后，灯光测试的相关检测已取消，这方面的损耗也就没有了。

　　综上所述，如果车辆正常，并且按时做过维护保养，那么在年检中正常情况下不会出现车辆损坏的情况。

　　但是，总会有意外的情况出现，如果真的出现了损坏，在责任的认定上又是怎样的呢？

　　像尾气排放这种检测，常规的检测流程是，工作人员要先看看车的机油、仪表以及水温等情况。

　　接下来检测提速过程中，不能一脚踩到底，要做到低速起步和匀速加速，油门要逐渐踩到底。如果在这样的一个过程中熄火了，就得停止检测。

　　上述步骤中，如果工作人员没有按照流程操作，此后又猛踩油门导致了发动机损坏的，那么责任就该是检测工作员来承担。

　　除此之外，车主的汽车在年检前如果刚做过维修保养，且没什么问题，那么一旦在年检中出现车辆损坏等情况，检测人员和检测机构，就要承担更多的责任。

　　就检测的角度看，年检有详细的操作流程，而且也有详尽的程序文件，如果工作人员严格按照程序去操作，基本不会出现车辆损坏的情况。

　　但为了避免不必要的麻烦，宋双羽也建议，在年检之前，车主应该先给汽车做一个全面的保养，这样能实时掌握车辆整体的情况，接下来如果出现什么样的问题，也能做好界定。

　　而现实中的情况是，总会有车主因为种种原因而顾不上去做保养。此外，年检机构服务态度不好，在检测时需要排长队等待，也成为近年来的顽疾。

　　这从侧面也能反映出，很多年检人员，在具体的操作的流程中，不一定会按照操作手册的流程去做。

　　所以在这样的一种情况下，为了最大限度保障自己的权益，车主更应该提前准备好。只有这样，当真在年检出现一些明显的异常问题后，责任才可以更好的认定而不至于来回扯皮。

　　然而反过来说，也正是由于这种麻烦的操作，才让不少车主越来越反感年检。更何况，车辆和交通管理部门的一些无语的操作，更是放大了车检的争议。

　　年检本身是给汽车体检，本身是针对汽车性能的，而且只具有指导性并没什么强制性。然而近年来在国内，各地的年检动不动就和车辆的违章情况捆绑在了一起。

　　有的时候，甚至将车主的交通违章情况和车辆年检彻底绑定，本人不处理好违章情况的，可能就不给车辆通过年检。这种捆绑式年检方式，更是被广大车主所诟病。

　　2018年，抚州就发生过这样一起典型的案例。一位廖姓车主，因为交通违章一直未去处理，最终累积了超110条违章记录。

　　后来等到他去年检的时候，汽车通过了检测，但却不给他发合格标志，交警部门要让其先行处理了违章情况后，才给其验证通过。

　　廖姓车主也是一个认死理的人，自己虽然违章了，但这跟车检没有一点关系，于是他一纸诉状将当地的交警支队告到了法院。

　　他的诉求也很简单，车辆既然能通过年检，就该发给自己合格标志。法院在一审和二审的宣判中，支持了廖姓车主的诉求。

　　这起案例相当典型，因为别的地方也发生过类似的情况。在法律专家看来，年检和违章的情况，原本是风马牛不相及的事。

　　年检是行政许可，而违章的情况则属于行政处罚，前者针对的是车辆本身，后者针对的是具体违章的人。

　　车主有没有违章行为，跟车辆年检情况丝毫没有关系，交管部门不能把两件事混为一谈，更不能用年检是否通过来威胁车主处理违章的情况。

　　而有的地方为何会采取这种捆绑式的管理模式，表面看是粗暴的方式，实质上是懒政思维在作祟。如此一来，反倒会促进加剧大众对年检的反感。

　　有人一直在呼吁改革甚至取消年检，因为年检本身，就是强加于车主的法外义务。

　　从一辆汽车诞生的过程中看，无论是生产还是销售，以及最后到达消费者手里，这辆车百分之百是符合有关标准的。因为在法律逻辑上，它如果不符合规定标准，就不会经过上述几个流程。

　　此外，消费的人在使用汽车的过程中，不管出现哪种不正常的情况，都会做维修和保养，这样的一个过程也是在正规的维修机构进行的。

　　而维修点使用的零配件设备，也都是符合国家规定标准的。也就是说，汽车在使用的过程中，不可能会出现异常，也不会出现异常的排放。

　　因为在法律规定上，汽车的全过程使用环节，由维修机构以及此前的生产销售者在兜底。在这种情况下，把年检的义务强加到车主头上，事实上就是一个法外的义务和伪命题。

　　取消年检的呼声很高，可更为关键的是，近年来的车检机构，已逐步由过去的行政机关负责向市场化运作转型。围绕年检已形成了庞大的利益链。现在国内汽车的保有量早已突破4亿，一辆车按照最低100元的收费来计算，这一个市场规模就高达400多亿。

　　很显然，未来年检不管是否取消，最关键的是应该让年检市场化和社会化，追责相关检测处是否客观中立。

　　随着国内汽车销量的持续增加，围绕年检的相关讨论也会持续。下一步政策会往哪个方向变动，公众不能只看也应该参与其中。

　　《车辆年检乱象丛生 专业的人建议机动车年检社会化》 法制日报 2020年7月11日

　　《车辆年检时损坏，可能是谁的责任？专家详解》央视网2023年11月13日