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　　发动机拉缸、缩缸、爆缸、抱缸是汽车维修的常用名称。这些都是发动机过载时有可能会出现的故障。它们之间有啥不一样的区别？让我们大家一起去了解他们。

　　发动机的所谓“拉缸”是指活塞与气缸之间发生干涉，气缸内壁被活塞划有深槽，活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦副失去密封性能，导致气缸压缩压力降低，动力损失。可燃混合气向下窜会增加曲轴箱压力，严重时会引起曲轴箱爆炸。润滑油向上流入气缸，导致油燃烧；排气管冒烟严重；发动机异常噪音；发动机异常工作，甚至关闭。

　　有时活塞质量不够，或工作时候的温度过高，导致活塞变形，与缸壁摩擦，造成缸壁划伤，造成密封不严，动力损失。在严重的情况下，会冒出蓝色烟雾，气缸会被拉动。汽车发动机拉缸故障的根本原因如下

　　发动机缩缸和抱缸所谓发动机“缩缸”和“抱缸”顾名思义就是活塞膨胀“抱”缸，另一种说法是气缸夹住活塞，造成故障的根本原因和上面提到的类似。

　　“钢瓶爆炸”也有些类似。由于高速运转和高温，活塞膨胀并卡在气缸中。如果压力过高，关闭的阀门会被推开，导致火灾和枪击。

　　缸爆和缸缩，我觉得，应该是一回事，但又不是一回事。只是汽缸爆炸这个词听起来很严重，这样的一种情况会发生在发动机上。事实上，这不一定发生在赛车上。一般来说，个人会使用的商用车，如果发动机保养不好，就会发生这种悲剧，而此现状可以说是我们公司空在赛车运动中发动机受到高度挤压时的常见现象。

　　一是发动机散热效果差，使发动机的工作时候的温度超过了原设计所能承受的温度；二是机油质量差或循环不畅造成的润滑不足；三是发动机进排气系统和点火正时调整不准确；最后要说明的是，发动机的工作负荷过大会造成爆缸或缩缸的现象；对于科技含量如此之高的赛车来说，出现前几种情况的可能性相比来说较低，主体问题应该是发动机过载造成的。

　　发动机气缸因温度过高发生爆炸，活塞膨胀卡在气缸内，导致发动机报废。严重的情况下，当压力过高，活塞无法移动时，就会喷出一股浓浓的火焰，也就是我们常说的发动机气缸爆炸。

　　发动机的燃烧很复杂，所以要有相当精确的设计和控制。稍有控制失误或紊乱就会引起异常燃烧，“爆缸”就是异常燃烧。简单来说，气缸爆炸就是燃烧不正常导致燃烧室压力异常。

　　发动机爆缸现象是上述散热润滑系统、金属材料热胀冷缩、过度使用等问题之一。当然，也有一定的可能几个因素同时发生。重要的是要知道，发动机中有四个气缸同时工作，气缸爆炸或缩缸可能只发生在一个气缸中，这主要是由于气缸活塞和气缸壁上的活塞环严重磨损或断裂造成的。原本紧凑的气缸因为机舱底部的润滑油进入气缸室燃烧后，无法完全燃烧的废气通过排气系统排出车外，就是我们在电视上看到的堵车后面冒出大量白烟的情况。根据烟雾的大小，可以大致判断钢瓶爆炸的严重程度。如果此现状非常严重的话，很有一定的概率会造成机油溢出到跑道的路面上，直接造成其他赛车的高风险。

　　事实上，钢瓶爆炸应该是“钢瓶持有”。简而言之，汽车发动机中的活塞与气缸筒保持在一起。故障的原因是活塞因没有油冷却而膨胀，锁在气缸内不能移动。这种情况下没有烟。如果一辆赛车突然停在赛场上，假如没有烟雾，变速箱可能有问题。

　　抱缸后的发动机基本报废，即使能修复，修复后的发动机工况也很难恢复到原来的工况水平。

　　4.打开发动机，打开加热器控制管理系统，添加冷却系统清洁剂，然后空转动发动机30分钟。

　　发动机是高负荷运转的机器，在使用的过程中要注意保养，避免发动机爆缸。如遇发动机爆缸，车主应及时到专业修理厂检查维修。